作为中国自主设计生产的家失商用大飞机，C919已经在国内开辟了多条航线，国际国门由于还没获得美国和欧洲的订单适航证，这架飞机暂时无法进行跨国飞行，破灭欧洲航空安全局计划于7月初到中国开展对C919的残酷认证程序，C919距离获得欧盟适航证又近了一步。现实
中国的展现走出首款按照国际适航标准设计研发的大飞机C919，早在2022年就通过了中国民航局的家失适航审定，去年C919在中国东方航空完成了首次商业飞行，国际国门但长期以来它仅在国内运营航线，订单跨国飞行一直未能成行。破灭
C919在今年6月1日完成了从香港飞往上海的残酷商业飞行，但由于缺少美国和欧洲的现实适航认证，依旧无法开辟新的展现走出国际航班，中国一直在为了进入国际市场而努力，家失比如2019年向欧洲航空安全局提交适航证申请，直到今年3月，欧洲的认证可能还需要数年时间。
在刚刚结束的新加坡航展上，C919却没有获得任何国际订单，这一结果让人不免感到失望，C919在此次航展上确实没有拿到国际订单，表面上看似乎是个尴尬的局面，但这并不意味着C919就是一个失败的产品，C919的诞生本身就是中国航空工业的一次巨大飞跃，承载着无数中国人的航空梦想，技术的进步、安全性能的提升以及国家的支持，让C919在国内市场已经取得了不小的成就。
欧美国家在这方面已经积累了几十年的经验，形成了完整的产业链和市场垄断，中国从零起步，十几年内就能推出C919，这本身就是一个了不起的成就，在某些技术指标上，C919可能暂时还比不上空客和波音，但这并不是我们轻言放弃的理由，关键是要坚持技术创新和质量提升，一步一个脚印地向前迈进。
C919的无人问津并不是因为技术或性能上的缺陷，从技术指标和飞行性能来看，C919已经达到国际大飞机的水准，具备与国际航空巨头竞争的能力，有人认为，这是因为C919在国际市场上缺乏足够的品牌认知度和市场信任，国际市场长期以来被波音和空客等巨头垄断，新进入者需要更多时间和努力来赢得市场的信任，国际市场对新机型的接受过程本就漫长而复杂，需要经过多方面的验证和认可。
对于中国来说，取得欧美适航认证并不是唯一途径，获得这些证书将使进入欧美市场更加便捷，但也不意味着没有其他方法，波音和空客作为全球商业飞行的两大巨头，明显不希望C919在国际市场上崭露头角，因此欧美地区的认证拖延也可以理解。
波音一直到都在受到机型安全问题的困扰，空客今年再次下调了商用飞机的交付目标，C919正迎来重要的发展机遇，C919的订单量已经超过1200架，总金额超过1000亿美元，国内航空公司不再局限于波音和空客的二选一，拥有了新的选择。